此次澆筑的矮塔斜拉橋1#梁段采用傳統(tǒng)的菱形掛籃懸臂澆筑法施工，長度為3米。由于作業(yè)區(qū)域地質情況復雜、海風盛行，早晚溫差大，混凝土在凝結過程中容易出現(xiàn)熱漲冷縮，項目選擇在溫度相近且穩(wěn)定的時段內一次性澆筑完成。
新建福廈高鐵是國內首條跨海高鐵，全長277.42公里，設計時速350公里。其中，莆田境內線路總長約49公里，總投資39.79億元。湄洲灣跨海大橋連接城廂區(qū)靈川鎮(zhèn)下尾村和泉州市泉港區(qū)，總長約14.7公里，海域部分長10公里。預計2022年9月30日建成通車。（來源：莆田新聞）02紅巖村嘉陵江大橋成功合龍建成后重慶地鐵5號線將跨江而過
11月21日下午5時許，重慶紅巖村嘉陵江大橋最后一根鋼梁安裝到位，實現(xiàn)兩岸橋梁對接，標志著紅巖村嘉陵江大橋成功合龍。紅巖村大橋位于嘉華大橋和石門大橋之間，橋長720米，上層橋面寬31米，為雙向6車道，下層橋面寬27米，為雙向4車道加雙線軌道。建成后，地鐵5號線將跨江而過。（來源：重慶晨報）03昌保高速枯柯河大橋右幅中跨合龍11月18日凌晨，正在建設的昌保高速公路（保山至昌寧）枯柯河大橋的右幅中跨合龍段順利完成澆筑，作為控制全橋受力狀態(tài)和線型的關鍵工序和關鍵性工程之一，枯柯河大橋右幅中跨的順利合龍，標志著昌保高速公路項目全線關鍵性工程取得了實質性的突破。
枯柯河大橋橋長396m，橋寬25m，左右線孔跨布置1×40 (80 150 80) 1×40，其中主橋(80 150 80)m采用變截面預應力混凝土連續(xù)剛構箱梁橋，最大墩身高達67.8米；是昌保高速公路中結構復雜、施工難度大、技術指標要求高、安全風險程度高的橋梁工程，也是項目全線主跨最大的連續(xù)鋼構箱梁橋。（來源：春城晚報）04濟南黃河公路大橋新橋最新環(huán)評公示采取公軌合建4年后建成通車11月19日，濟南城市建設集團發(fā)布《G104京嵐線濟南黃河公路大橋擴建工程環(huán)境影響評價第三次信息公示》，備受關注的濟南黃河大橋擴建工程更多細節(jié)浮出水面。其中有一座6911米的特大橋和1座軌道交通車站。公示顯示，G104京嵐線濟南黃河公路大橋擴建工程起于濟南市歷城區(qū)將軍路與華山西路交叉口南約500米處(二環(huán)東高架橋22號墩)，向南接二環(huán)東高架橋，向北沿將軍路以高架橋形式延伸。終點位于天橋區(qū)大橋街道山后陳家以東，項目近期與220平交，預留遠期向北接規(guī)劃快速路的實施條件，交叉口距離G104與G220平交口約1.35km。
本項目推薦方案路線全長7.766公里，其中橋梁工程總長6.911公里(含公軌合建橋梁長4.612公里，U形槽段0.19公里)，終點路基段總長0.855公里；特大橋6911米/1座；互通立交2處(其中樞紐互通1處，一般互通1處)；分離立交2處、涵洞2處；軌道地下暗埋段0.38公里，軌道交通車站1座、主線收費站1處、養(yǎng)護工區(qū)1處、終點平交口1處。其中，公軌合建段大橋由華山北高架橋、跨黃河大橋主橋、跨大堤橋和堤內引橋組成。華山北高架橋推薦采用雙層預應力混凝土連續(xù)梁橋方案，標準跨徑30m；跨黃河大橋主橋推薦方案采用主跨488米雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，跨大堤橋為主跨140米連續(xù)鋼桁梁橋，堤內引橋為90米簡支鋼桁梁橋，均采用上下分層合建方式。（來源：大眾網）05濟萊高鐵南曹范村特大橋懸灌連續(xù)梁順利合龍11月20日上午，濟萊高鐵南曹范村特大橋懸灌連續(xù)梁順利合龍，這也是全線首聯(lián)合龍的懸灌連續(xù)梁，對打通標段內架梁通道和實現(xiàn)濟萊高鐵全線早日開通有著重要意義。濟萊高鐵南曹范村特大橋懸灌連續(xù)梁全長約142米，梁體采用掛籃懸臂澆筑施工，依靠“掛籃”行走，讓橋身在空中順利“牽手”。
據了解，濟萊高鐵南曹范村特大橋全長1234.2米，沿線地質復雜，樁位處大多存在溶洞且溶洞大小不一，施工難度較大。目前，大橋的38座墩臺除剩于的一座正在施工外，其余的全部完成，大橋預計12月具備架梁條件。當前，濟萊高鐵已進入全面施工時期，濟南東特大橋、港溝特大橋等40座重點橋梁進入樁基、承臺、墩柱等橋梁下部結構施工階段。截至2020年10月底，累計完成路基工程55%、橋梁工程45%、隧道工程27%、軌道工程已開始鋪軌基地建設。（來源：天下泉城）
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