2月13日，經(jīng)過春節(jié)期間緊張施工，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)施工的巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋主航道橋Z4號中塔墩雙壁鋼圍堰順利下沉到位，為下一步主塔墩承臺施工贏得了寶貴的時(shí)間。
巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋主航道橋主跨為2×1120m斜拉橋，是世界最大跨度三塔斜拉橋，將創(chuàng)造多項(xiàng)世界記錄，代表了國內(nèi)橋梁建設(shè)的最高水平。Z4號中塔墩深水承臺施工擋水結(jié)構(gòu)采用目前世界少有的超大型雙壁鋼圍堰，圍堰平面尺寸為93.6×59.1m，圍堰面積達(dá)5531.76m2，相當(dāng)于13個(gè)籃球場；圍堰總重超6千噸。圍堰結(jié)構(gòu)采用矩形帶圓倒角的雙壁鋼套箱結(jié)構(gòu)，圍堰總高35m，雙壁結(jié)構(gòu)壁厚2.0m。圍堰分四節(jié)制造和安裝，底節(jié)高度6.7m、第二節(jié)高度7m、第三節(jié)高度16.3m、頂節(jié)高度5m（單壁結(jié)構(gòu)，汛期來臨前安裝完成）。圍堰采取工廠分塊制造，然后浮運(yùn)至墩位處。底節(jié)圍堰分成4大塊，單塊重量約320噸，采用浮態(tài)連接施工；第二、三節(jié)圍堰采用大塊段制造拼裝施工，各分為24塊。圍堰現(xiàn)場拼裝完成后定位，通過注水、灌注壁艙混凝土加重，圍堰內(nèi)取土輔助下沉，圍堰下沉總高度為15m。
為了保證超大型施工圍堰科學(xué)高效、安全平穩(wěn)下沉到位，項(xiàng)目部創(chuàng)新了施工工法，運(yùn)用BIM技術(shù)進(jìn)行監(jiān)控監(jiān)測。中鐵大橋局集團(tuán)公司橋梁結(jié)構(gòu)健康與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室與東南大學(xué)聯(lián)合，針對施工圍堰共同研發(fā)了大橋云監(jiān)測平臺并布置監(jiān)控測點(diǎn)，平臺模塊包含圍堰受力管控、傾斜姿態(tài)管控、河床沖刷及圍堰取土管控、施工進(jìn)度管控四大主要模塊，實(shí)行全天候的實(shí)時(shí)管控和智能預(yù)警。
春節(jié)期間，Z4號墩鋼圍堰正處在下沉的關(guān)鍵階段，為確保國家重點(diǎn)工程建設(shè)，參建員工放棄了與家人團(tuán)聚的機(jī)會(huì)，頂著寒風(fēng)大雪仍然堅(jiān)守在施工一線。項(xiàng)目部成立了技術(shù)小組、安全小組、生產(chǎn)小組、監(jiān)控指令決策小組，對作業(yè)人員進(jìn)行了分工，制定了崗位職責(zé)，實(shí)行24小時(shí)兩班倒作業(yè)，并于每日下午4點(diǎn)在現(xiàn)場召開日生產(chǎn)例會(huì)。圍堰每日下沉前，由項(xiàng)目部統(tǒng)一下達(dá)作業(yè)指令，規(guī)定取土的位置、范圍、深度等，并每兩小時(shí)測量一次標(biāo)高?；⒛晷麓旱谝粓龃笱┙蹬R之際，雙壁鋼圍堰下沉取得了重大突破，順利下沉到位。
寧安公司巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋指揮部副指揮長李冰介紹：“馬鞍山公鐵兩用長江大橋是巢馬城際鐵路關(guān)鍵控制性工程。主塔墩雙壁鋼圍堰施工是全橋關(guān)鍵工序。在施工過程中科學(xué)組織，措施到位，智能化監(jiān)控，確保了圍堰順利下沉，為穩(wěn)步推進(jìn)大橋建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”
【來源：工人日報(bào)客戶端】
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