據(jù)介紹，常泰長(zhǎng)江大橋橋塔設(shè)計(jì)總高352米，是目前世界在建最高橋塔。大橋主塔共分上、中、下三個(gè)塔柱區(qū)段，本次吊裝節(jié)段為上塔柱鋼結(jié)構(gòu)首節(jié)段，設(shè)計(jì)、監(jiān)控、測(cè)量和監(jiān)理團(tuán)隊(duì)多措并舉，保證了吊裝工作順利進(jìn)行，同時(shí)也為后續(xù)斜拉索張拉和主梁架設(shè)奠定了基礎(chǔ)。
為了將上部結(jié)構(gòu)的荷載安全、合理、有效地傳遞到下部基礎(chǔ)，由院士帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，創(chuàng)造性地提出了“鋼—混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石型橋塔和“鋼箱—核芯混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)。
本次施工的節(jié)段位于空間鉆石型橋塔四塔肢的結(jié)合處，是由混凝土塔柱向“鋼—混凝土”組合塔柱轉(zhuǎn)換的重要部位，吊裝重量大，最重塊體重量達(dá)280.31噸，相當(dāng)于187輛小汽車(chē)重；吊裝高度高，達(dá)到230米，相當(dāng)于76層樓高；結(jié)構(gòu)尺度大且空間關(guān)系復(fù)雜，施工難度高。
為了確保首節(jié)段的順利安裝，監(jiān)控團(tuán)隊(duì)采用自主研發(fā)計(jì)算軟件“3d-bridge”進(jìn)行施工監(jiān)控計(jì)算，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整控制點(diǎn)坐標(biāo)值。最終，本次吊裝節(jié)段各個(gè)角點(diǎn)的施工誤差在5毫米之內(nèi)。
鋼塔首節(jié)段的定位精度對(duì)后續(xù)節(jié)段的安裝控制至關(guān)重要。測(cè)量團(tuán)隊(duì)多次組織各參建單位進(jìn)行首節(jié)段吊裝測(cè)量方案研討，最終形成專項(xiàng)測(cè)量方案，通過(guò)加密塔頂基準(zhǔn)點(diǎn)等方式確保鋼塔制造及安裝精度滿足要求。
常泰長(zhǎng)江大橋連接常州和泰州兩市，全長(zhǎng)10.03公里，公鐵合建段長(zhǎng)5299.2米，主航道采用主跨1176米鋼桁梁斜拉橋，是世界上最大跨度的斜拉橋；天星洲、錄安洲專用航道采用主跨388米鋼桁拱橋，是世界上最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋，項(xiàng)目建設(shè)對(duì)服務(wù)“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等國(guó)家重大戰(zhàn)略具有重要意義。（來(lái)源：中鐵大橋院）
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