長沙高鐵西站交通樞紐位于湖南湘江新區(qū)，總建筑面積約49萬平方米，車站規(guī)模12臺22線，是國家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)“渝長廈”高速鐵路大通道的重要節(jié)點，也是長株潭地區(qū)交通樞紐“三主五輔”主要客站。廣鐵集團站房建設(shè)指揮部工程二部部長彭小文介紹，本次施工的北站房是長沙高鐵西站主要的進站集散廳以及換乘大廳，其結(jié)構(gòu)立面由下向上逐漸展開，塑造出“杜鵑花開”的美麗姿態(tài)，更是“水波涌動”形式的主要展現(xiàn)者。
“此次提升的屋蓋鋼桁架超700噸，投影面積超6000平方米，屋蓋下部支承鋼柱呈十字形雙向正交布置，跨度最大為72米，鋼結(jié)構(gòu)屋蓋采用樓面拼裝+累積提升的方式進行安裝，最大提升高度近30米，施工難度極大?！敝需F建工集團長沙高鐵西站項目技術(shù)負責人梅宇說。
施工前，廣鐵集團站房建設(shè)指揮部多次組織相關(guān)單位和專家進行方案研討和論證，制定安全可靠的方案，嚴格每個細節(jié)的審核管理，同時針對鋼結(jié)構(gòu)施工制定了嚴格的安全質(zhì)量管理措施，全方位確保此次提升順利進行。為了把北站房大體量、大跨度鋼結(jié)構(gòu)桁架順利提升到指定位置，中鐵建工集團采用最先進的計算機全自動控制液壓同步提升技術(shù)，精確測量提升架垂直度，設(shè)置了10組提升架，每個提升吊點都布置了距離和油壓傳感器，隨時測量構(gòu)件高度、監(jiān)測荷載變化，可實現(xiàn)毫米級的微調(diào)和操作閉鎖。
“我們采取以空間換時間的方式，分區(qū)提升、分段吊裝，在樓面原位拼裝倒三角主桁架、場外拼裝次桁架，大大提升了施工效率?！泵酚钫f，項目團隊嚴控拼裝精度和質(zhì)量，成功把主梁與次梁表面構(gòu)件安裝的高差控制在1毫米以內(nèi)。
“經(jīng)過3個月緊鑼密鼓的鋼構(gòu)件吊裝、焊接作業(yè)，北站房鋼結(jié)構(gòu)屋蓋成功提升，預(yù)計12月底前完成高架站房北區(qū)鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工?！敝需F建工集團長沙西站項目經(jīng)理高瑞說。
據(jù)了解，長沙西站開通運營后，長沙地區(qū)將迎來一座不遜于長沙高鐵南站的“重量級”高鐵站，湖南鐵路正式進入高鐵樞紐“雙子星”時代，人流、物流、信息流的流動將更加便捷。
來源丨長沙發(fā)布
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