工程背景介紹
溫州甌江北口大橋是國家寧莞高速和國道G228線共線跨越甌江的控制性工程，系國內(nèi)首座大跨度高速、國道兩用懸索橋，是浙江省繼杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋之后開工建設(shè)的又一座世界級(jí)橋梁，規(guī)模宏大、技術(shù)復(fù)雜，已被列為國家綠色公路，浙江省品質(zhì)工程雙向示范工程
工程情況介紹
北塔承臺(tái)
▲北塔承臺(tái)
項(xiàng)目北塔為H型索塔，塔高137米，其基礎(chǔ)共由30根長約60米、直徑3米的超大樁基組成，啞鈴型承臺(tái)，總體平面尺寸為（82×26.2）米，兩半承臺(tái)之間采用系梁聯(lián)成整體，承臺(tái)與系梁等厚均為8米。承臺(tái)混凝土分三層進(jìn)行澆筑并在啞鈴型中間位置設(shè)置2m后澆帶（本次澆筑部位），承臺(tái)施工具有工程體量大、施工難度高、施工周期長等特點(diǎn)。
混凝土澆筑施工
▲足尺實(shí)驗(yàn)
承臺(tái)施工前，中交一公局甌江北口大橋項(xiàng)目部對(duì)方案研究、人員組織、物資備料、設(shè)備安裝、環(huán)節(jié)把控等多方面精心布局、超前謀劃。借助各級(jí)力量發(fā)動(dòng)社會(huì)各界混凝土控制技術(shù)資源，大橋項(xiàng)目部應(yīng)用寰宇?yuàn)Z標(biāo)?大體積混凝土測控設(shè)備及云服務(wù)技術(shù)對(duì)北塔承臺(tái)大體積混凝土溫度測控。從優(yōu)化混凝土配比著手，以現(xiàn)場同條件足尺模型模擬施工條件來驗(yàn)證，先試驗(yàn)后執(zhí)行。同時(shí)，在實(shí)體結(jié)構(gòu)澆筑中，項(xiàng)目針對(duì)早晚溫差大、溫度變化快的氣候特點(diǎn)，采取降低入模溫度、設(shè)置冷卻水管、蓄水保溫覆蓋養(yǎng)護(hù)等措施，確保大體積混凝土施工質(zhì)量。
北塔承臺(tái)鳥瞰
▲ 北塔承臺(tái)形象
溫州甌江北口大橋北塔承臺(tái)的順利澆筑，為橋梁上部結(jié)構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)
創(chuàng)造記錄
1、世界上首座“三塔四跨”懸索橋
甌江北口大橋連接甌江兩岸，是世界上首座“三塔四跨”的鋼桁梁懸索橋，是目前我國乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一。之所以做出這樣的設(shè)計(jì)，有兩大條件受限。通常像類似的跨江大橋，一般采用雙塔的結(jié)構(gòu)形式，北邊一個(gè)塔，南邊一個(gè)塔，但是為了保證橋的穩(wěn)定，這樣建造的橋梁橋高會(huì)比較高。由于這座橋南面臨近溫州機(jī)場，飛機(jī)起飛的時(shí)候?qū)娇諆舾哂幸?，所以橋修建得不能太高；同時(shí)橋下需要允許3萬噸的貨船通行，又不能太低。在這樣兩個(gè)條件的制約下，最后選擇了“三塔四跨”懸索橋的結(jié)構(gòu)形式。
2、世界首次采用混凝土結(jié)構(gòu)做中塔
過去類似于橋梁的中塔一般采用的都是鋼筋結(jié)構(gòu)，但鋼塔一般橋梁只能做到三塔，這次創(chuàng)造性地用混凝土結(jié)構(gòu)做中塔，成功以后，對(duì)今后做五塔、七塔甚至更多塔懸索橋結(jié)構(gòu)都成為可能。也就是說，掌握了這項(xiàng)技術(shù)，今后建造長距離的跨海懸索大橋?qū)?huì)成為可能。畢竟，它的造價(jià)比現(xiàn)在常見的長距離跨海斜拉橋要低，整體剛度更強(qiáng)。
3、世界首次在淤泥土質(zhì)中用沉井做基礎(chǔ)
以前類似的橋梁，一般都采用樁基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)對(duì)船舶的防撞能力比較弱，對(duì)基礎(chǔ)的防沖刷能力也比較弱，所以這座橋采用了大體積的沉井做基礎(chǔ)，將很好地改善這兩點(diǎn)。這個(gè)沉井的平面面積3600多平方米，相當(dāng)于9個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場大?。桓?8米，相當(dāng)于20層樓高度；重達(dá)1.8萬噸，相當(dāng)于15000輛小汽車重量之和。
甌江北口大橋這三項(xiàng)創(chuàng)造性的突破代表了我國現(xiàn)有的橋梁建設(shè)水平，并為世界橋梁建造提供了有益的借鑒。
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