昨日8時28分，長沙湘江西岸，阜埠河路與麓山南路交會處，隨著“湘盾二號”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動擊破洞門，抵達(dá)正在建設(shè)中的長沙地鐵3號線阜埠河地鐵站，標(biāo)志著長沙地鐵3號線施工難度最大的湘江隧道順利貫通。
長沙地鐵3號線湘江隧道由中鐵十四局承建，成功穿越國內(nèi)最大最復(fù)雜水下溶洞區(qū)，開創(chuàng)了國內(nèi)同類工程施工先河，也意味著國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)水下施工技術(shù)取得重大突破。
記者在現(xiàn)場了解到，隧道全長2.65公里，連接湘江東西兩岸的靈官渡站和阜埠河站。隧道施工需要穿越橘子洲下方的湘江巖溶區(qū)，長達(dá)323米，溶洞及溶蝕空洞位置、深度無規(guī)律分布，宛如一個巨大的蜂巢。中鐵十四局項目負(fù)責(zé)人師慶彬介紹，這一區(qū)域的溶洞見洞率高達(dá)80.6%，相當(dāng)于平均每隔1米就有1個溶洞，其中最大的溶洞高達(dá)20.8米，施工難度在國內(nèi)外罕見。溶洞與湘江水系連通，施工過程稍有不慎，就會擊穿隧道。
據(jù)介紹，承擔(dān)穿江重任的“湘盾二號”盾構(gòu)機(jī)直徑6.45米，長96米，是中國鐵建重工自主研制的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)?！跋娑芏枴贝饲霸谔m州完成了國內(nèi)首條下穿黃河地鐵隧道施工任務(wù)。
為攻克溶洞區(qū)施工難題，研發(fā)設(shè)計人員、施工單位對地下溶洞進(jìn)行處理，采用水泥、新型環(huán)保材料進(jìn)行填充。同時，在江面上用鋼板搭建一個約6000平方米的施工平臺，從鋼板上往江中打孔、注漿，解決了在淺溶洞區(qū)搭設(shè)鋼管樁的技術(shù)難題。
師慶彬介紹，項目團(tuán)隊與中南大學(xué)、山東大學(xué)聯(lián)合攻關(guān)，對風(fēng)險進(jìn)行充分論證，在盾構(gòu)機(jī)上采取了專門措施，包括通過對前方地形進(jìn)行超前探測，有針對性地調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)；減少遇到溶洞時掌子面的壓力波動，有效防止地面沉降；改進(jìn)刀盤沖刷系統(tǒng)，應(yīng)對黏土堵塞刀盤開口影響施工的難題。
施工結(jié)果表明，盾構(gòu)機(jī)順利通過大規(guī)模溶洞區(qū)和斷層破碎帶，掘進(jìn)期間未出現(xiàn)安全質(zhì)量問題，貫通后的隧道不滲不漏。
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