昨天下午5:30，福廈高鐵泉州灣跨海大橋首榀鋼箱梁吊裝順利完成，國(guó)內(nèi)首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的跨海高鐵大橋主體施工正式進(jìn)入鋼箱梁、斜拉索安裝階段。記者了解到，這次吊裝經(jīng)過(guò)5個(gè)小時(shí)的海上作業(yè)，一臺(tái)700噸大型浮吊最終成功將313.9噸重的鋼箱梁放置在塔區(qū)存梁支架上。
主橋第一號(hào)梁堪稱巨無(wú)霸
長(zhǎng)10.5米、寬21米、高4.25米、重313.9噸
據(jù)大橋設(shè)計(jì)方相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，泉州灣跨海大橋是國(guó)內(nèi)首座設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)300公里以上的跨海高鐵大橋。這座大橋全長(zhǎng)20.287公里，海上橋梁長(zhǎng)8.96公里，主橋長(zhǎng)800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋，主橋梁面由77節(jié)鋼箱梁組成。此次吊裝的鋼箱梁長(zhǎng)10.5米、寬21米、高4.25米、重313.9噸，為主橋第一號(hào)梁，也是整個(gè)福廈高鐵吊裝的第一榀鋼箱梁。
東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)人介紹，泉州灣跨海大橋是福廈高鐵重點(diǎn)控制性工程，其所在標(biāo)段，為全線施工難度最大標(biāo)段。施工過(guò)程中，由于大橋鋼箱梁重量大，吊裝高度高，安裝精度要求高，落位誤差需要控制在5毫米以內(nèi)，加上海上潮汐風(fēng)浪的影響，給施工造成較大困難。對(duì)此，施工方中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)施工方案進(jìn)行多次優(yōu)化，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名橋梁專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，對(duì)材料進(jìn)場(chǎng)、加工制造、運(yùn)輸安裝等進(jìn)行全過(guò)程控制，確保施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
福廈高鐵構(gòu)建“一小時(shí)生活圈”
線路全長(zhǎng)277.42公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里
泉州灣跨海高鐵大橋首榀鋼箱梁吊裝完成后，將逐步開(kāi)展鋼箱梁懸臂拼裝、斜拉索安裝等施工環(huán)節(jié)，預(yù)計(jì)于2021年6月份全面完成鋼箱梁吊裝和斜拉索安裝。
福廈高鐵自福州市引出，向南經(jīng)莆田市、泉州市、廈門市,終至漳州市。線路全長(zhǎng)277.42公里，是一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的雙線鐵路。全線共設(shè)車站7座，其中漳州站為既有車站改擴(kuò)建，福州南、莆田、廈門北站為并行既有站新建車場(chǎng)，福清西、泉港、泉州南站為新建站。
據(jù)了解，福廈高鐵預(yù)計(jì)2022年建成通車，屆時(shí)，福州至廈門時(shí)空距離將從現(xiàn)在的近兩小時(shí)縮短至一小時(shí)以內(nèi)，構(gòu)建起福廈兩地“一小時(shí)生活圈”，并串起廈門、福州、泉州省內(nèi)三大中心城市，解除我國(guó)東南沿海地區(qū)高鐵“瓶頸”制約，對(duì)推動(dòng)海西城市群和沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。
來(lái)源：廈門日?qǐng)?bào)
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